油價跌成負(fù)數(shù)、全世界的存儲空間“油滿為患”、行業(yè)企業(yè)一個個倒下……當(dāng)前可能是原油市場有史以來“最黑暗”的時期。

造成這種局面最直接的導(dǎo)火索就是存儲空間嚴(yán)重不足。

市場普遍擔(dān)心，全球儲油空間飽和倒計時需要以周計算，而不是月，因為過剩的量太大而空間太少，就算沙特等產(chǎn)油國已經(jīng)開始提前減產(chǎn)都來不及找地方放置原油。

簡單地說，全世界已經(jīng)快要無處安放原油了。瑞士石油貿(mào)易巨頭貢沃集團(tuán)（Gunvor Group）大宗商品貿(mào)易部門負(fù)責(zé)人Torbjorn Tornqvist警告稱：

我們正進(jìn)入終局。5月上旬到中旬可能達(dá)到最嚴(yán)重的階段。距離終結(jié)只有幾周，而不是幾個月了。

油輪停滿美國和亞洲近海

在美國西海岸，上周初就有30多艘油輪停在從洛杉磯一直延伸到加州灣區(qū)的水域上，合計載油量超過2000萬桶，數(shù)量之多已經(jīng)創(chuàng)出了歷史記錄，相當(dāng)于全世界一天耗油量的五分之一。

在這當(dāng)中，有四分之三的油輪裝滿了油，它們停在這里已經(jīng)至少有7天了，同樣是歷史罕見。

可怕的是，停在這里的油輪數(shù)量和載貨噸數(shù)還在增加。位于南非的Saldanha海灣地區(qū)也是同樣的情景。

至4月17日當(dāng)周，全美原油庫存增至5.186億桶，接近2017年創(chuàng)下的5.35億桶歷史最高紀(jì)錄。

新加坡油品存儲碼頭附近的狹窄的水路最近變得更加擁擠，大約有60艘油輪?？吭诜泵Φ暮{沿岸，遠(yuǎn)超平時的30至40艘。其中的一些船不是用來運油，而是儲油，因為岸上油罐已經(jīng)滿了。船舶經(jīng)紀(jì)商和貿(mào)易商說，現(xiàn)在卸貨需要等兩周左右，而平時只要4-5天。

一位新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商表示，他們第一次接到這么多要求預(yù)訂船舶來儲存石油而不是運輸石油的電話。

行業(yè)咨詢公司FGE亞洲石油業(yè)務(wù)主管Sri Paravaikkarasu說，新加坡煉油廠的開工率可能已經(jīng)降至60%左右，二季度可能進(jìn)一步降至50%。

韓國的所有儲油空間也接近飽和，本土最大煉廠SK Innovation將在6月和7月進(jìn)一步降低開工率至60%到70%。這將是該工廠三十多年來首次出于非檢修或維護(hù)設(shè)備的原因減產(chǎn)。

SK Innovation在韓國Ulsan的油庫已經(jīng)達(dá)到1200萬桶的極限，最近在首爾西南部租用的180萬桶儲油空間并不會緩解壓力。為此，他們不得不推遲油輪卸貨，需要給這些等在近海的油輪支付日均1億韓元（約合81300美元）的高昂成本。

原油多到什么程度了呢？

早在4月20日，陸上原油儲存量已逼近35億桶，而海上浮式儲量為1.53億桶左右，自3月底以來累計增加了1.11億桶，而且每天都在增加。

業(yè)內(nèi)人士估計，目前，海上儲油量已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.6億桶，還有近7000萬桶成品油也儲存在全球各地的油輪上。全球航運巨頭Clarksons Platou估算的規(guī)模更大，預(yù)計海上石油已增至2.5億桶。

德意志銀行稱，浮式存儲的速度非常快，一周就能達(dá)到6300萬桶，比2015-16年那次速度快得多：

陸地儲油空間即將耗盡

這些原油之所以停在海面上，是因為陸地倉儲幾乎沒空間了。能源研究公司Kpler的數(shù)據(jù)顯示，陸地儲油空間已使用近85%。

美國陸地原油運輸樞紐、WTI原油期貨交割地庫欣的儲油量已經(jīng)相當(dāng)于6000多萬桶，在7600萬桶的總庫容中占比高達(dá)近80%。按照這速度，剩余儲油空間三、四周內(nèi)就會耗盡。

過去十年，庫欣小鎮(zhèn)的庫容空間增加了一半以上。但如今，進(jìn)來的油無論是規(guī)模和速度都明顯超過出去的油，因為疫情導(dǎo)致需求斷崖式暴跌，煉廠上周煉油量只有1250萬桶/天，同比大跌25%。

還有大批原油等著進(jìn)入庫欣。芝商所（CME）上周三稱，根據(jù)交割規(guī)則，下個月將向庫欣交付240萬桶原油。

印度的油罐也已經(jīng)滿了。位于荷蘭的安特衛(wèi)普樞紐地區(qū)的油庫也差不多快要飽和了。

中東出產(chǎn)的原油早就沒地方放了，他們預(yù)定了美國的儲油空間， 大批的原油隨著油輪駛向美國。沙特約有4000萬桶，還有至少1100萬桶來自伊拉克，這些石油都將于5月底、6月初左右運抵美國。

非常時期逼迫人們絞盡腦汁想辦法。在歐洲，駁船都被征用了。在美國，管道運營商Energy Transfer LP打算把200萬桶油存在德克薩斯州管道里。烏克蘭國有石油公司Naftogaz Ukrainy也考慮將最多3500萬桶油放在一個未充分利用的管道中。

貿(mào)易商正在考慮租用輪船、管道、地下洞穴等地點用作儲油。Caliche Development Partners是一家在美國休斯頓附近地下洞穴中儲存液化天然氣的公司，他們可能開放新建地下鹽穴，用以存儲原油或汽油。

在海上，托運人正在使用一種被稱為“減速航行”的策略，故意降低油輪速度，以增加運輸和中轉(zhuǎn)時間，同時等待客戶出現(xiàn)購買興趣并節(jié)省燃料。

石油企業(yè)接連陷入困境

近日，石油行業(yè)傳來了一個又一個壞消息。

昨日，美國海上鉆井承包商戴蒙德海底鉆探（Diamond Offshore Drilling）申請破產(chǎn)保護(hù)。該公司擁有負(fù)債26億美元，其中有20億是債券，而現(xiàn)金近4.35億美元。十天前，公司沒有及時向債券持有人支付5億美元利息，債券信評遭下調(diào)。

上周，有著新加坡“油王”之稱的林恩強一手創(chuàng)辦的興隆貿(mào)易申請破產(chǎn)保護(hù)，資產(chǎn)僅7.14億美元，負(fù)債卻高達(dá)40.5億美元，現(xiàn)金頭寸只有0.5億美元。公司資不抵債，正尋求延期償還23家銀行總計36.5億美元的債務(wù)。

本月初，美國頁巖鉆探公司惠廷石油（ Whiting Petroleum）申請破產(chǎn)保護(hù)。

在疫情爆發(fā)、沙特掀起價格戰(zhàn)之后，海洋鉆探行業(yè)急劇惡化，市場對海洋鉆油平臺和鉆井船的需求枯竭，美國近海石油生產(chǎn)商因而紛紛關(guān)閉位于墨西哥灣的海上油井，從而顯著影響了現(xiàn)金流。陸地鉆井同樣陷入困境。

產(chǎn)油現(xiàn)在成了賠錢的生意，導(dǎo)致生產(chǎn)商苦不堪言，很多公司被迫縮減甚至完全停止生產(chǎn)。

美國仍在運營當(dāng)中的石油鉆井平臺數(shù)量正迅速下降，從疫情爆發(fā)之前的大約650個銳減至上周的378個，創(chuàng)出四年最低水平，關(guān)停數(shù)量超過四成。

北達(dá)科他州的頁巖油生產(chǎn)商已經(jīng)關(guān)閉了6000多口油井，每天減產(chǎn)約40.5萬桶，約占該州總產(chǎn)量的30%。

俄克拉荷馬州的監(jiān)管機構(gòu)投票決定允許石油鉆探商在不失去租約的情況下關(guān)閉油井；新墨西哥州也做出了類似的決定。

挪威能源研究公司Rystad Energy不久前表示，油價跌至20美元時，到2021年底將有533家美國石油勘探和生產(chǎn)公司面臨破產(chǎn)；如果進(jìn)一步跌至10美元，預(yù)計將有超過1100家頁巖油企業(yè)倒閉。

然而，就在4月20日，WTI原油期貨5月合約史無前例地跌成了負(fù)數(shù)。隨后，6月合約也一度跌成個位數(shù)。德國商業(yè)銀行認(rèn)為，6月合約可能也會出現(xiàn)負(fù)值。

轉(zhuǎn)自：華爾街見聞